Mitul maşinii germane

Nu cred că există eroare mai mare de gândire decât arhetipul mental numit „maşina germană”. Dacă ar fi să facem un sondaj, probabil că peste 80% dintre cei întrebaţi ar fi de acord că cea mai bună maşină e cea făcută de nemţi. Românaşii noştri, de la ţigan valutist până la 'telectual cu ştaif, de la vlădică la opincă, toţi au implementat în cap mitul maşinii germane. Iar mult prea cinstiţii nemţi profită până la refuz de această adevărată boală mentală a românului.


În fapt, dacă ar fi să fim corecţi, nu doar românii au această boală. La noi e încetăţenită în capul unui procent mult mai mare din populaţie, însă, dacă e să fim corecţi, acelaşi lucru se întâmplă cam peste tot în lume. S-a dus aşa vestea că nemţii au ciocanul în ADN şi, din cauza asta, tot ce le iese din mână ar fi impecabil din punct de vedere tehnic. Iar maşina, ca element de vârf al tehnicii, e obligatoriu să fie „a mai bună aia de la nemţi”.

Rezultatele au fost benefice pentru ei. Ani la rând, mâncătorii de cârnaţi şi-au vândut făraşurile mergătoare la preţ mai mare decât concurenţa, în condiţii de garanţie mai dezavantajoase pentru clienţi şi la preţuri de service mai mari. Însă nu au profitat doar atât ci, aşa cum vom vedea în continuare, prin metode mult mai jegoase.

Cum bine ştiţi, în 2015, a izbucnit în SUA scandalul „dieselgate”. Maşinile produse de grupul Volkswagen utilizau un dispozitiv care păcălea testele oficiale de omologare. În SUA aventura i-a costat vreo 25 mld $. Cu toate că în Europa era vorba de aceeaşi problemă, s-a pus batista pe ţambal lăsându-i pe consumatorii europeni şi cu poluarea-n nas şi cu banii daţi. Iar făraşurile falsificate au fost stopate de la vânzare abia în toamna asta! Probabil e o ilustrare a fixului mental cu „neamţul cinstit”.

În ceea ce priveşte poluarea se pare că nemţii au probleme grave dacă ţinem cont de faptul că, la sfârşitul anului 2017, China a interzis comercializarea pe piaţa sa a sedanului Audi A1(FV7145LCDBG) şi a Mercedesului clasa B(BJ302ETAL2). Din cauza poluării excesive, desigur!

Trebuşoarele par destul de necurate întrucât nemţii se dovedesc incapabili să construiască un motor diesel care să respecte standardele de mediu. Standarde impuse tot dinspre ei, pe vremea când autorităţile cârnăţarilor considerau că impunerea de standarde dure de poluare conveneau măreţei şi avansatei industrii germane. Acum, trezindu-se cu mortu-n casă, au luat o altă decizie isteaţă: vor să interzică definitiv diesel-ul pe motiv c-ar fi poluant. Te-apucă durerea de cap. Fix neamţul, inventatorul motorului diesel, interzice propria tehnologie pe care e incapabil s-o mai stăpânească. Hilar, jenant şi, în acelaşi timp, o altă dovadă de netăgăduit a cinstei nemţeşti.

Să lăsăm totuşi poluarea de-o parte şi să ne concentrăm pe partea de calitate. Poate sunt unii care nu pun mare preţ pe normele de poluare, dar care te vor căpia cu poveştile despre calitatea maşinilor nemţeşti. Cică stai zeci de ani cu o maşină de-asta şi-n afară de ulei nu-i mai schimbi nimic. De parcă au descoperit nemţălăii piatra filosofală a metalului şi ciocanului.

Să începem cu piaţa germană, adică la ei acasă unde, atât consumatorii cât şi factorii independenţi ai pieţei aşează pe primele locuri în topurile de calitate nu maşinile nemţeşti, ci pe cele japoneze. Aşadar, în centrul industriei ciocanului, nu neamţul e primul, ci japonezul. Poate că asta se-ntâmplă din cauză că „nu poţi fi profet la tine acasă”.

Să trecem la englezi, alţi tembeli năpăstuiţi de credinţa în maşina germană. Acolo, societăţile de asigurări întocmesc topuri anuale ale celor mai proaste maşini. În 2016, în topul celor mai proaste maşini aveam trioul nemţesc Audi, Mercedes şi BMW.

În 2018, cei de la „What Car” au dat publicităţii un top al celor mai fiabile maşini unde, ghiciţi, rablele nemţeşti ocupă locuri codaşe. La categoria „small” poziţia cea mai bună ocupată de o maşină nemţească este 11, pentru Volkswagen Up, la egalitate cu Dacia Sandero! Însă, în acelaşi top, pe antepenultima poziţie găsim Volkswagen Polo! La capitolul maşini de familie, avem într-adevăr două nemţeşti pe podiumul calităţii(Audi A3 diesel şi Skoda Octavia), dar partea de jos a clasamentului e burduşitră de nemţi(locurile 11, 17, 19, 25). Astfel, Audi A3 pe benzină(sora celei de pe locul 2) se află pe 17, iar Mercedes Clasa A diesel pe antepenultima poziţie. La capitolul Executive, Volkswagen-ul Passat e pe 10, iar pe14, ultimul loc, e Mercedesul clasa C(2014-prezent). La capitolul lux, nemţii prind primele două locuri cu Mercedes clasa E, dar atenţie, modelele fabricate între 2009-2016 şi cu BMW seria 5(2010-2017), dar şi antepenultimul loc cu acelaşi BMW Seria 5 fabricate din 2017 până azi şi penultimul loc cu acelaşi Mercedez Benz clasa E fabricate după 2017. E clar că e ceva putred.

Să nu uit! În 2012, s-a constatat că „unele motoare turbo diesel de 2 litri (TDI) produse de Volkswagen au probleme tehnice care, in cazurile nefericite, pot duce la izbucnirea unor incendii. Din cauza unor vibratii pot aparea probleme la etanseitatea unei conducte de presiune. In cea mai nefericita situatie, motorina care se scurge s-ar putea aprinde.” O eroare care ar fi putut avea consecinţe dezastruoase. Mai ţineţi minte ce-a păţit Toyota când cu blocarea pedalei de acceleraţie? Nemţii n-au păţit nimic.

Înainte de a încheia, poate că e util să dăm şi cuvântul oamenilor care au luat ţeapă. Ieri am distribuit o postare de-a avocatului Dan Chitic în care îşi descria problemele avute cu un BMW pe care a dat o bagatelă de 80 000 EUR. Cei care-s curioşi şi-i vor citi postarea vor putea lesne să tragă concluzia că ăştia de la BMW nu mai au mult şi trec motorul la categoria consumabile. Cum naiba să-ţi bulească lanţul de distribuţie(ATENŢIE!, lanţul pe care pe vremuri nu-l schimbai!) întreg motorul? Şi asta la un număr infim de kilometri.

Citindu-i postarea mi-am amintit de un alt român care-a luat plasă cu o nemţească de top. Un craiovean şi-a cumpărat de la showroom o maşină Audi A8 cu 80 000 EUR(preţ de lista 110 00). Maşina fusese folosită la drive test-uri şi de-aceea preţul a fost redus. Imediat după ce a ieşit din garanţie, maşina i-a făcut numai belele. Disperat de calitatea de invidiat a maşinii, omul şi-a colantat pe ea următorul text: „În 11 luni, 12 000 km parcurşi mi s-au stricat 4 cutii de viteză şi multe altele. AM CEA MAI PROASTĂ MAŞINĂ. Se strică garantat 100%”. Fără comentarii!

Am scris acest text lung cu speranţa că vă veţi băga minţile-n cap şi, la achiziţia unei maşini, veţi lua în considerare mai mult chestiunile palpabile şi nu veţi mai lăsa sentimentele induse iraţional să vă domine decizia.

P.S. Să nu mi-o spuneţi pe-aia cu „maşinile vechi nemţeşti erau bune”. Pe vremea aceea toate maşinile erau mai fiabile.