Marea separare tehnologică față în față cu marea prostie

Citeam acum câteva luni că rușii au reușit o penetrare adâncă în interiorul ASML. Pentru cei care nu știu, ASML produce litografe necesare producției de circuite integrate. Sunt o componentă esențială a industriei, iar ASML este cea mai avansată companie în domeniu. Concurenții săi sunt foarte puțini și au cote de piață mici. În domeniul litografelor pentru chip-urile de vârf, ASML practic nu are concurent. În concluzie, operațiunea rușilor pare un succes deoarece se presupune că ar fi reușit să extragă secrete de fabricație esențiale. 

După cum probabil știți, Rusia e sub efectul sancțiunilor occidentale și s-a trezit peste noapte în preistoria microelectronicii. Motiv pentru care e nevoită să se reinventeze. Știrea ar face pe oricine să se gândească la apariția unor clone rusești în condițiile în care s-a ajuns la o asemenea penetrare. Am fost tare curios și am urmărit fenomenul, mai ales că pe acolo se vorbea despre apariția unui „roadmap” în ceea ce privește dezvoltarea litografiei rusești. Documentul a ieșit acum câteva zile și e un șoc total! În prima parte a sa se demonstrează de ce Rusia nu trebuie să copieze modelul ASML. Conform acestuia, litografia EUV bazată pe tehnologia cu o lungime de undă de 13.5 nm este una scumpă și inaplicabilă necesităților tehnologice ale Rusiei. Litografele ASML din seria NXE depășesc 300 milioane EUR, iar noua generație este de câteva ori mai scumpă. În ciuda prețului, producătorii de top(TSMC, Samsung) consideră că modelul e eficient economic, aceasta ca efect al poziției de monopol a companiilor respective. În document este menționat clar că, din punct de vedere tehnologic, este imposibil acum ca o țară să replice modelul ASML întrucât acolo este vorba de o deschidere fără precedent a proiectului și de atragerea unor tehnologii de top în care alte țări dețin controlul. Și, ca argument suprem, se aduce în atenție eșecul SUA sau al Japoniei de a replica succesul ASML. Și-atunci? 

Ei bine, în roadmap se propune ceea ce era de așteptat, adică amplificarea efortului în direcția dezvoltării unui litograf suveran, care există de ceva timp atât ca proiect, cât și ca prototip. Tehnologia dezvoltată de ruși este net diferită. Utilizează un laser cu o lungime de undă mai mică, de 11.2 nm, ceea ce duce o creștere a rezoluției cu 20%, dar și simplificarea generală a instalației și un cost final redus. Ceea ce o face foarte potrivită pentru producții mai mici. Ideea e că, la ora actuală, litograful dezvoltat de ruși lucrează în tehnologie de ... 350 nm, adică o tehnologie specifică anului 1996. Pare hazliu pentru unii, dar în realitate există o grămadă de componente actuale care sunt realizate în această tehnologie, în special cele din industria auto, telecomunicații sau în zona energetică. Conform roadmap-ului, în 2026 urrmează să fie livrate litografe în tehnologie de 130 nm, după care se consideră că diferențele tehnologice vor fi acoperite mai rapid. Ideea e că, în conformitate cu documentul menționat, rezultă nu doar că tehnologia pe care o dezvoltă acum rușii va fi capabilă la maturitate de depășire a performanțelor litografiei EUV a olandezilor de la ASML, ci și un fapt mai important, anume că după depășirea perioadei restricțiilor, industria litografică rusească va putea intra direct în concurență cu marii producători mondiali(Nikon, ASML etc.), beneficiind de prețuri mult mai bune și o robustețe mai mare a echipamentelor.

Pun aici punct poveștii cu litografele rusești pentru a sări într-o altă zonă, anume cea auto. Toată lumea e speriată de mașinile chinezești care vin pe piață nu doar cu costuri mai mici, dar și cu tehnologii excepționale. Recent am mers cu un Xiaomi SU7 și, vă spun sincer, e din alt registru. N-aș fi crezut niciodată că o asemenea mașină poate fi produsă în China. După experiența cu ea însă, vă pot spune fără menajamente și cu certitudine că o asemenea mașină nu poate fi produsă în Europa. 

V-am povestit recent despre aventura mea semi-electrică, iar întrebarea pe care și-ar pune-o oricine ar fi de ce în China motorizarea electrică are atâta succes în timp ce-n Europa e un eșec? Răspunsul e simplu: în China s-a pornit de la bază, s-au făcut calculele în ceea ce privește solicitarea rețelei care-a fost îmbunătățită astfel încât să suporte stresul indus de milioanele de autovehicule electrice care sunt puse la încărcat. S-a dezvoltat infrastructura de bază, pentru ca apoi mașinile electrice să intre natural în circulație. În Europa s-a dat cu hei-rup-ul socialist gen „trebuie să”. S-au luat decizii aberante și totul e un eșec strigător la cer. Sunt mulți critici ai mașinilor electrice, printre care și subsemnatul, dar există avantaje în ceea ce privește deplasarea urbană cu asemenea vehicule. Cei care au fost în China au putut observa limpede cât de respirabilă este atmosfera orașelor mari care, în urmă cu doar 20 de ani, erau niște capcane chimice în care riscai să te sufoci pe stradă. O infrastructură deșteaptă ar putea facilita dezvoltarea unui transport electric urban eficient, care ar mai îndepărta din poluarea pe care o cunoaștem și care are efecte asupra sănătății locuitorilor. Doar că transportul electric nu e un panaceu întrucât, așa cum am mai spus, în practică muți „rezervorul cu benzină” în afara localității. Asta înseamnă că trebuie să faci eforturi de îmbunătățire a infrastructurii electrice întrucât consumurile de energie electrică ajung să-ți sară de câteva ori peste cele actuale. Nu mai vorbesc de zona de producție unde, de asemenea, trebuie mărite substanțial capacitățile. Închid aici paranteza pentru a reveni la subiectul producției auto din China.

Probabil că acum vă gândiți că avem de-a face cu un avantaj al Chinei strict pe partea electrică a industriei auto, ceea ce e fals. De fapt avem surprize majore. Un exemplu nu-mi dă pace. Noul motor hibrid global al celor de la Mercedes, nume de cod M252, va fi unul cu un randament record de 50%. E o realizare, doar că acest motor nu se dezvoltă în Germania, așa cum ne-am așteptat, ci în ... China. Însă, în China nu va fi dezvoltat la vreo subsidiară a Mercedes, ci la Aurobay China, care, de fapt, e Geely! Inginerii germani doar supervizează producția motorului pentru a se asigura că sunt respectate condițiile de calitate ale Mercedes.

Și pentru că am pronunțat Geely, poate că ar fi timpul să vorbim despre Horse Power Limited. Ați auzit de această companie? Ar fi trebuit deoarece sunt prezenți în România, preluând o mare parte din ... platforma Dacia de la Mioveni. V-am făcut curioși? Horse Power este un joint venture între Renault și Geely, care produce întreaga gamă de motoare termice utilizate de Renault. Cei care sunt apropiați de domeniul auto știu bine că francezii au fost producătorii unor motoare temice excepționale, care au făcut istorie. La fel și nemții de la Mercedes. Ceea ce ar trebui să remarcați este că întreaga istorie europeană de 100 de ani de motoare termice a fost preluată din mers de China. Așadar, în scurt timp, dacă vei avea nevoie de un motor performant, va trebui să mergi în China. Iată cum, o bună parte din cunoștințele - altă dată neprețuite - ale tehnologiei europene au devenit o marfă achiziționată pe nimic de chinezi. Care chinezi știu să profite din plin întrucât, atât pentru transportul de marfă, cât și pentru cel pe distanțe lungi, pariază pe motoarele termice hibride datorită eficienței sporite. 

Și uite-așa, dacă în ceea ce privește litografele vorbim de separare tehnologică, acum discutăm despre dispariția cunoștințelor de pe teritoriul Europei. Totul este opera Uniunii Europene, acest nou URSS al incompetenței absolute. Fără doar și poate, să reușești să distrugi o industrie cu o tradiție de peste 100 de ani, precum cea auto, este o performanță demnă de antologia prostiei. Atunci când „panoramăm” lumea, constatăm că deja situația a devenit extrem de complexă. Marile puteri se bat în tehnologii și își împart lumea, în timp ce proștii chibițează de pe margine fără să realizeze că le fuge pământul de sub picioare. La cum arată lucrurile, peste ceva timp, în cartea de istorie vom citi despre cum prostia absolută a reușit să scufunde întreg continentul european. Confruntându-se cu provocări de neimaginat în alte vremuri și aflată sub o obosită ocupație americană, Europa e incapabilă să se definească și va deveni o pradă în viitorul apropiat. Așa cum am mai spus în materialele trecute, Vestul Europei este într-un pericol iminent de islamizare și intrare sub sfera de influență a Arabiei Saudite, ceea ce ar fi o rușine istorică. După ce de atâta amar de vreme Europa a dominat copios Asia, iată că i-a venit rândul la a se transforma din stăpân în sclav. Și totul ca efect al unor elite inepte care, crezându-se stăpâni absoluți, au reușit să-și transforme avantajele în pietre de moară. 

Va fi o lecție pentru generațiile viitoare acest mod în care prostia scufundă tot. Pentru noi, ceea ce se întâmplă e un avertisment care ar trebui să ne facă să înțelegem că în scurt timp va trebui să ne bazăm doar pe propriile picioare. Și, dacă vrem să se aleagă ceva de noi, va trebui să scăpăm urgent de prostia care băltește la toate nivelele puterii. Dacă Ciolacu - omul care a accelerat prăbușirea economică a României - este văzut ca „singura alternativă viabilă de premier”, vă dați singuri seama cât de mare e negura în care ne aflăm.