Mai țineți minte cum s-a agitat Trump ca sifonul în ceea ce privește „controlul chinezilor asupra Canalului Panama”? Dacă ați crezut că treaba ține de geopolitică sau alte prostii, v-ați ars. De fapt care e povestea? Ei bine, abia acum se descâlțesc ițele...
Timp de decenii(decenii, da!!!), porturile Balboa(la Oceanul Pacific) și Cristobal(la Oceanul Atlantic) au fost operate de Panama Ports Company), o subsidiară a grupului CK Hutchison din Hong Kong. Deoarece grupul este înregistrat în Hong Kong, acesta este văzut ca fiind sub sfera de influență a Beijingului. Așa a apărut Trump tăvălindu-se cu fundul pe jos de ziceai că i se îneacă vasele în Canalul Panama.
Ceea ce s-a dovedit a fi ciudat a fost faptul că cei de la CK Hutchison erau în negocieri avanzate de vânzare a întregii lor afaceri portuare la nivel global(deci și a celor două porturi!) cu un consorțiu format din Blackrock și MSC. Cu alte cuvinte, întreaga isterie a lui Trump era absolut aberantă și gratuită. Aveți însă puțintică răbdare!
Date fiind valurile făcute de Trump, la începutul anului 2026, Curtea Supremă din Panama a declarat neconstituționale concesiunile deținute de CK Hutchison. Astfel, Guvernul panamez a preluat controlul porturilor și a acordat licențe temporare de operare pe 18 luni către APM Terminals(o divizie a Maersk) pentru portul Balboa și Terminal Investment Ltd(divizie a MSC) pentru portul Cristobal. Și uite-așa, din portofoliul CK Hutchison au dispărut două găini cu ouă de aur.
Acum prost să fii să nu înțelegi ce-a făcut Trump. Nimic altceva decât spectacol menit a-i ajuta pe ăia de la Blackrock să panacoteze niște active pe gratis. Jaf la drumul mare, tâlhărie fără limite. Ceva similar cu ceea ce s-a făcut cu TikTok. Doar că nu te joci cu chinezii!
Acum câteva zile, Ministerul Transporturilor din China i-a convocat pe directorii executivi de la Maersk și MSC pentru a le cere retragerea imediată de la operarea porturilor Balboa și Cristobal sub licențele temporare oferite de Panama. Pe bună dreptate, China a acuzat cele două companii că facilitează „sechestrarea ilegală” a activelor unei firme chineze și că încalcă etica comercială internațională.
Problema e deja gravă întrucât dacă China le spune pas celor doi giganți, business--ul s-a terminat pentru ei. China este „motorul” comerțului maritim, iar o astfel de excludere ar echivala cu o „pedeapsă capitală” pentru modelul lor actual de business. 7 dintre cele mai mari 10 porturi de containere din lume(Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, etc.) sunt găzduite de China. Aproximativ 30-40% din volumul total de containere transportat de Maersk și MSC provine din sau are ca destinație China. Pierderea accesului ar însemna o prăbușire imediată a veniturilor deoarece sunt cele mai profitabile rute din lume. Fără porturile chineze, aceste rute devin practic inexistente sau neprofitabile, deoarece nu ar mai exista marfă suficientă pentru a umple navele gigant(Ultra Large Container Vessels).
Maersk prin APM Terminals) deține participații în numeroase terminale chineze. O excludere ar duce la confiscarea sau blocarea acestor active strategice. Multe dintre navele noi ale MSC și Maersk sunt construite sau reparate în șantierele navale chineze. Pierderea accesului ar bloca mentenanța și expansiunea flotei.
Dacă Maersk și MSC sunt scoase din joc, vidul lăsat în urmă va fi umplut instantaneu de competitori precum COSCO - gigantul de stat chinez care ar prelua imediat cota de piață, devenind liderul incontestabil al lumii - CMA CGM sau Hapag-Lloyd. Însă, într-un asemenea scenariu, s-ar declanșa instantaneu o criză mondială care ar face uitată actuala criză din Golf.
Se pare că cei care se joacă de-a tâlharul cu China încă n-au aflat că sunt morți. Răbdare, vor afla, dar va fi prea târziu. Ca întotdeauna.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu
Atenție! Comentariile sunt supuse moderării și vor fi vizibile după o perioadă cuprinsă între 1 și 4 ore. Sunt permise doar comentariile care au legătură cu subiectul.
Pentru discuţii mai flexibile folosiţi canalul de Telegram Dan Diaconu(t.me/DanDiaconu)