Tâlharul tot tâlhar

Mai țineți minte cum s-a agitat Trump ca sifonul în ceea ce privește „controlul chinezilor asupra Canalului Panama”? Dacă ați crezut că treaba ține de geopolitică sau alte prostii, v-ați ars. De fapt care e povestea? Ei bine, abia acum se descâlțesc ițele...

Timp de decenii(decenii, da!!!), porturile Balboa(la Oceanul Pacific) și Cristobal(la Oceanul Atlantic) au fost operate de Panama Ports Company), o subsidiară a grupului CK Hutchison din Hong Kong. Deoarece grupul este înregistrat în Hong Kong, acesta este văzut ca fiind sub sfera de influență a Beijingului. Așa a apărut Trump tăvălindu-se cu fundul pe jos de ziceai că i se îneacă vasele în Canalul Panama. 

Ceea ce s-a dovedit a fi ciudat a fost faptul că cei de la CK Hutchison erau în negocieri avanzate de vânzare a întregii lor afaceri portuare la nivel global(deci și a celor două porturi!) cu un consorțiu format din Blackrock și MSC. Cu alte cuvinte, întreaga isterie a lui Trump era absolut aberantă și gratuită. Aveți însă puțintică răbdare!

Date fiind valurile făcute de Trump, la începutul anului 2026, Curtea Supremă din Panama a declarat neconstituționale concesiunile deținute de CK Hutchison. Astfel, Guvernul panamez a preluat controlul porturilor și a acordat licențe temporare de operare pe 18 luni către APM Terminals(o divizie a Maersk) pentru portul Balboa și Terminal Investment Ltd(divizie a MSC) pentru portul Cristobal. Și uite-așa, din portofoliul CK Hutchison au dispărut două găini cu ouă de aur.

Acum prost să fii să nu înțelegi ce-a făcut Trump. Nimic altceva decât spectacol menit a-i ajuta pe ăia de la Blackrock să panacoteze niște active pe gratis. Jaf la drumul mare, tâlhărie fără limite. Ceva similar cu ceea ce s-a făcut cu TikTok. Doar că nu te joci cu chinezii!

Acum câteva zile, Ministerul Transporturilor din China i-a convocat pe directorii executivi de la Maersk și MSC pentru a le cere retragerea imediată de la operarea porturilor Balboa și Cristobal sub licențele temporare oferite de Panama. Pe bună dreptate, China a acuzat cele două companii că facilitează „sechestrarea ilegală” a activelor unei firme chineze și că încalcă etica comercială internațională.

Problema e deja gravă întrucât dacă China le spune pas celor doi giganți, business--ul s-a terminat pentru ei. China este „motorul” comerțului maritim, iar o astfel de excludere ar echivala cu o „pedeapsă capitală” pentru modelul lor actual de business. 7 dintre cele mai mari 10 porturi de containere din lume(Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, etc.) sunt găzduite de China. Aproximativ 30-40% din volumul total de containere transportat de Maersk și MSC provine din sau are ca destinație China. Pierderea accesului ar însemna o prăbușire imediată a veniturilor deoarece sunt cele mai profitabile rute din lume. Fără porturile chineze, aceste rute devin practic inexistente sau neprofitabile, deoarece nu ar mai exista marfă suficientă pentru a umple navele gigant(Ultra Large Container Vessels).

Maersk prin APM Terminals) deține participații în numeroase terminale chineze. O excludere ar duce la confiscarea sau blocarea acestor active strategice. Multe dintre navele noi ale MSC și Maersk sunt construite sau reparate în șantierele navale chineze. Pierderea accesului ar bloca mentenanța și expansiunea flotei.

Dacă Maersk și MSC sunt scoase din joc, vidul lăsat în urmă va fi umplut instantaneu de competitori precum COSCO - gigantul de stat chinez care ar prelua imediat cota de piață, devenind liderul incontestabil al lumii - CMA CGM sau Hapag-Lloyd. Însă, într-un asemenea scenariu, s-ar declanșa instantaneu o criză mondială care ar face uitată actuala criză din Golf. 

Se pare că cei care se joacă de-a tâlharul cu China încă n-au aflat că sunt morți. Răbdare, vor afla, dar va fi prea târziu. Ca întotdeauna.

Cum ne faultează UE

Dacă tot am început să discutăm despre modul în care Europa ne faultează din punct de vedere economic, e timpul să vă mai dau niște exemple. O să vă spun că domeniul exemplelor negative este atât de mare încât, dacă m-aș apuca să-l descriu în detaliu, v-aș plictisi cu un foileton care ar avea mai multe episoade decât „Tânăr și neliniștit”. Mă voi limita  la câteva domenii flagrante pentru a înțelege cum acționează veritabila bandă de hoți a Comisiei Europene împotriva noastră, condamnându-ne la subdezvoltare.

Ciclul deglobalizării

Există un ciclu istoric - despre care nu prea am vorbit - de globalizare/deglobalizare. Sunt perioade în istorie când țările se deschid(sau sunt „deschise” prin apariția unor imperii), moment în care comerțul între state înflorește. Aceste perioade de deschidere sunt urmate de alte perioade de închidere. 

Vine nota de plată pentru toți cei care cred în vise, fantasme și alte scorneli

Nu o să citiți cele de mai jos pe nicăieri și tocmai de aceea e normal să insist asupra lor. Așa că intrăm abrupt în problemă, mai ales că sunt multe aspecte care trebuie amintite. Așadar, în luna iulie s-a înregistrat un record al deficitului bugetar din SUA: 244 miliarde de dolari! Istoric, este al doilea ca mărime, recordul anterior înregistrându-se în 2021, în valoare de 306 miliarde $! Însă, pentru deficitul din 2021 există o explicație care ține de FED. Acum treburile stau total diferit.

A șasea revoluție industrială

Intrăm într-un nou val al evoluției tehnologice. Ceea ce se petrece acum este o revoluție în formare despre care doar intuim. Privind retrospectiv în trecut, putem identifica cinci revoluții industriale:

• prima e cea în care s-au dezvoltat echipamentele mecanice
• cea de-a doua este cea în care forța mecanică a fost amplificată de cea a aburului
• a treia este cea în care s-a înlocuit aburul cu motorul termic
• a patra apare odată cu electrificarea
• a cincea este cea de explozie a microelectronicii și calculatoarelor

Cum se fură (în) Ucraina(4)

Înainte de a începe noul episod vă voi spune că există o conspirație ciudată. Oamenii despre care vă vorbesc nu sunt foarte cunoscuți la noi, dar sunt legați de companii importante, personaje celebre , fac parte din ONG-uri globale, așadar au o suficientă expunere publică pentru a putea fi găsiți. Cu toate acestea, numele și legăturile lor au fost șterse din bazele de date din care îmi fac documentările. 

Cum se fură (în) Ucraina(3)

O zonă importantă de evaporare a banilor de ajutoare este cea a evaluării daunelor de război. Diverse organizații internaționale au tot felul de experți în Ucraina care evaluează și reevaluează daunele produse de război. Ați putea crede că activitatea este una inutilă și chiar așa e din punct de vedere logic: ce sens are să evaluezi daunele produse de război în condițiile în care războiul nu s-a terminat? Schema însă e una elaborată atent!

Când sancțiunile funcționează ceas

Boeing - firma aia care face obiecte zburătoare des prăbușibile, menite dependenților de ruletă rusească - are pe lista de comenzi, în proporție de 98%, modelele 787 Dreamliner și 737 Max. Ca în orice avion modern, pe măsură ce combustibilul se consumă, rezervoarele sunt umplute cu un gaz inert(azot) pentru a preveni transformarea combustibilului rămas într-un mix exploziv. Acel gaz inert este produs de un generator specific și, în afara umplerii rezervoarelor, mai este folosit în instalațiile de răcire și în sistemul de aer condiționat din cabine.

Propaganda care ține de foame

În timpul crizei alimentare a anilor 80, regimul era disperat să găsească înlocuitori pentru proteina animală și, într-o logică aliniată Vestului, a fost introdusă soia. Salamul cu soia a devenit astfel coșmarul întregii Românii. Doar că românul nu avea habar că la așa-zisa Revoluție se aruncă din lac în puț. Primul semn a venit chiar în timpul răzmeriței, când Occidentul pur și simplu nu înțelegea doleanța românilor: „Nu mai vrem salam cu soia!”. Românii nu înțelegeau de ce ăia nu înțeleg, iar ăia nu înțelegeau ce e cu românii.

Care-i treaba cu protestele agricultorilor și transportatorilor?

„Nu vă asociați cu extremiștii de la AUR! Fugiți de Șoșoacă deoarece altfel veți pierde tot ce ați câștigat până acum”. Iată rădăcina comunicațională transmisă isteric fermierilor și transportatorilor pe toate canalele de comunicație. E o frenezie propagandistică așa cum rar mi-a fost dat să văd. De la COVID încoace, recruții de prin redacții n-au mai fost într-o asemenea alertă. S-a dat consemn: „Șo pă iei!”(sic!).

Noua ordine a mărilor și oceanelor

Citesc un studiu chinezesc despre proiectarea puterii terestre asupra mărilor și oceanelor lumii. Materialul nu este unul secret, ci răspândit pe anumite canale astfel încât să se constituie ca un manifest al statului chinez, ca o declarație de intenție, menită să sară în ochii partenerilor din zona relațiilor internaționale. Este pentru prima dată când un asemenea material răzbate în zona semi-discretă și, cel mai probabil, în scurt timp vom vedea inclusiv în media oficială „ecouri” de-ale sale sub forma editorialelor sau „comentariilor interesante”.

La greci ca la nebuni, adică exact ca la noi!

V-am dat ieri informaţia referitoare la tragedia feroviară din Grecia. Două trenuri, unul de persoane şi un marfar, s-au ciocnit rezultând o tragedie greu de imaginat. Pe Telegram am povestit cum trenul implicat în accident era unul scos din uz, pe care elveţienii au vrut să-l dea la fier vechi, dar a fost preluat de Ferrovie delle Stato Italiano(FSI) şi adus în Grecia ca „tren de ultimă generaţie”. FSI reuşise să preia operatorul grec TRAINOSE în 2018 printr-o licitaţie cu cântec în care plătise doar 45 milioane de dolari pentru aproape tot ceea ce înseamnă transport de oameni şi marfă pe linia ferată în Grecia. 

Sarabanda trădării

Nu v-aţi săturat să tot vedeţi cum cei cocoţaţi la butoane nu fac nimic altceva decât acte de trădare a ţării? Iată, din păcate, un nou episod: Canalul Bâstroe. Aurescu Bogdan, cu de la sine putere, şi-a dat acordul în numele nostru ca Ucraina să utilizeze Canalul Bâstroe.

Nebunii în libertate

Nu știu cât de cunoscut vă este Michael O'Leary. Este CEO-ul Ryanair, chestia aia căreia unii se tot încăpățânează să-i spună companie aeriană. Omul e dus cu pluta. De fapt e dus rău cu pluta. Culmea, înAnglia - o țară mai degenerată chiar decât Franța(știu că e greu de imaginat așa ceva) - O'Leary în loc să se afle într-o instituție specializată în care să aibă parte de cămașă cu mâneci lungi și dușuri reci, e lăsat în libertate să facă ce vrea. Așa apărut acea chestie odioasă pe care o conduce.

Știu mulți care-s adepți ai liniilor aeriene low cost. OK, poate că era loc de optimizare în industrie, pot fi de acord cu asta. Însă trebuie să recunoaștem că standardele au scăzut atât de mult încât „optimizarea” a tras în jos - cu doar câteva mici excepții - chiar și liniile aeriene care înainte erau serioase.

În ceea ce privește liniile low cost, într-adevăr pe-acolo se circula cam ca în microbuzul de Ștefănești. Cu toate acestea, majoritatea covârșitoare au menținut standardele de siguranță. De aceea sunt mulți adepți ai acestor curse. La urma urmei, spun ei, de ce să dai sute sau mii de euro pe o cursă, când cu câțiva zeci de euro ajungi în același loc. Într-adevăr, suferi câteva ore ceva mai înghesuit, dar rezultatul final e același. 

Ceea ce face însă Ryanair e absolut halucinant. Pentru ei siguranța la bord e ceva strict opțional și dacă e opțional se elimină din motive de „optimizare”. V-am spus cum, în urmă cu câțiva ani, autoritățile aeronautice din Spania au fost la un pas de a le interzice dreptul de survol avioanelor Ryanair. Motivul? Pentru optimizare, rezervoarele avioanelor respective conțineau strict combustibilul calculat până la destinație. Nici mai mult nici mai puțin. Astfel, în cazul în care erau turbulențe pe un aeroport - destul de frecvente în unele zone din Spania - avioanele Ryanair nu puteau merge la un alt aeroport din cauză că nu aveau combustibil. Astfel, de două ori, avioanele companiei au aterizat pe furtună punând în pericol echipajul și pasagerii. De aceea spaniolii erau cât pe-aci să suspende dreptul de survol, iar la ora actuală navele companiei pot intra în Spania doar dacă fac dovada că și-au umplut rezervoarele la plecare.

Ceea ce fac spaniolii nu fac ceilalți, astfel încât practica rezervoarelor în care se află strict combustibilul necesar deplasării la destinație e utilizată intens. Culmea, îmi spunea cineva, chiar și procedurile de decolare și aterizare sunt „scurtate” pentru a mai face o economie. Acestea sunt directivele lui O'Leary. Dementul însă nu e lăsat de autorități să facă ce vrea. Un interviu pe care l-am văzut cu el m-a făcut să mă închin văzând un astfel de specimen deviant. Imaginați-vă ce planuri are și pentru ce tot face solicitări la autoritățile aeronautice. Prima chestie e mersul în picioare. Cică nu e corect să se circule cu avionul doar stând pe scaun, ci ar trebui să i se permită să transporte și pasageri în picioare. Altă chestie care-l deranjează e utilizarea gratuită a WC-ului. Cică ar fi corect să-ți plătești „dreptul” de a merge la WC în timpul zborului. Și, dacă autoritățile l-ar lăsa, ar taxa cu o anumită sumă deplasările pre-plătite și cu o sumă mult mai mare urgențele survenite în timpul zborului. Îmi și imaginez ce-ar putea face în avion niște englezi nespălați și bețivi care nu și-au luat „WC pass” și care, în plus, mai circulă și în picioare.

Una dintre ultimele „inginerii” ale companiei a fost zborul deasupra insulelor Tenerife în perioada cu vulcanul. Avionul implicat executa cursa Tenerife-Bruxelles și s-a trezit cu un motor blocat de cenușa vulcanică, motiv pentru care a trebuit să se întoarcă din drum. Și poate vă mai amintiți incidentul din cursa București-Londra când cabina a fost invadată de fum, iar avionul s-a întors în regim de urgență pe Otopeni. Toate acestea sunt efecte ale demenței maladive a lui O'Leary, obsedat de fiecare cent care-at putea fi economisit. Culmea, compania se marketează ca fiind „cea mai sigură din lume”!

Ei bine, în societatea de azi, indivizi precum O'Leary sunt lăsați în libertate. Evident, cretinul trebuia să intervină și în domeniul COVID.Ia auziți ce-a putut să debiteze în Telegraph: „Dacă ești nevaccinat nu trebuie să fii lăsat în spital, nu trebuie să ți se permită să zbori, nu trebuie să fii lăsat în metrou și nu trebuie să ți se permită accesul în supermarket.(...) Întrucât vaccinarea obligatorie reprezintă o atingere a drepturilor și libertăților, trebuie ca viața să ți se facă atât de dificilă încât să nu poți face nimic până nu te vaccinezi”. Ei bine, ipochimenul nu s-a oprit aici, ci a continuat: „Recunoaștem dreptul oricui de a decide să nu se vaccineze. Dacă tu personal ai obiecții din cauză că e o conspirație a guvernuui sau a big pharma, în afara faptului că ești idiot, noi trebuie să-ți recunoaștem ție dreptul de a fi idiot.” Voi mai adăuga că dementul a impus în compania sa politica „no jab, no flight”. Asta după ce cretinii de la Qantas și ăia de la Singapore Airlines au făcut același lucru. Vă dați seama câte târle de nebuni idioți asemeni ăstuia au ajuns să decidă ceea ce facem noi?

Știu că vă cruciți, dar data viitoare vă recomand să luați pauză când vi se pare că o cursă de-a individului e ieftină. Gândiți-vă că vă puneți viața în mâna unui nebun de legat. Și cred că nu ați ajuns să gândiți ca degenerații ăia de englezi care, pentru câteva lire și-o băuturică sunt gata să-și sacrifice viața. Gândiți-vă bine!

Actualele căi navale, alternativele și viitorul

Un vas se pune de-a curmezișul Canalului Suez și blochează tot traficul. V-ați fi gândit la asta? Nimeni nu s-a gândit până acum la asta, cu toate că era un scenariu cât se poate de banal. Abia acum, uitându-ne la o navă gigant care se bălăbăne aiurea, ne dăm seama cât de fragile sunt treburile pe lumea aceasta. O cale de navigație construită la jumătatea secolului XIX este crucială pentru comerțul mondial. 

Ne-am putea întreba cum de e posibil așa ceva? De un secol și jumătate, civilizația noastră pe care o considerăm cea mai evoluată din toate timpurile n-a reușit să facă o alternativă la ceea ce a fost o soluție adaptată secolului XIX. Pur și simplu am rămas cu „țeava” aia de câteva sute de metri, punând-o să fie tranzitată de vase din ce în ce mai mari. Și, în momentul în care unul dintre „giganții prezentului” s-a pus de-a curmezișul am realizat cât suntem de proști. În mare cam așa s-ar traduce evenimentul la care asistăm.

Lucrul în regie proprie la momentul blatului

Cu vreo câteva zile în urmă vă vorbeam despre o idee excepțională expusă de Dragnea, anume posibilitatea ca CNAIR să lucreze în regie proprie. Spuneam la acel moment că o asemenea măsură ar produce un șoc în ceea ce privește construcția de șosele și autostrăzi din România întrucât s-ar reduce semnificativ golănia practicată la scară largă în domeniul infrastructurii.

Spionul

Fără doar și poate viitorul e mult mai distopic decât ni l-am fi imaginat noi. Nebunia se instalează ușor și sigur, lăsându-ne - parcă într-un exces de sadism - să vedem cum ne scapă libertatea printre degete. Azi am mai descoperit un element banal, dar care ne va transforma și mai mult societatea într-o colonie penitenciară.

Am mai pierdut un tren!

Imbecilitatea politicienilor români ar trebui pedepsită cu pedeapsa capitală. Tot ceea ce s-a întâmplat de la Revoluție încoace reprezintă o incredibilă serie de trădări, neghiobii de nefăcut și imbecilități imposibil de explicat logic. Practic, dezastrul în care ne aflăm e doar o simplă rezultantă a acestor politici imposibil de înțeles de un om cu capul pe umeri.

În spatele unor accidente

Nu pot să nu mă uit spre dezastrul numit Boeing 737 Max fără să constat ceea ce toată lumea vorbește, anume că a fost alungit aberant și că n-ar fi trebuit să apară. E simplu să vorbim acum, la spartul târgului, despre toate aceste probleme. Dezastrele deja s-au produs, astfel încât acum nu putem decât să constatăm și să inventariem.

În mod normal, Boeing ar trebui să reia totul de la zero și să proiecteze o aeronavă comercială adaptată vremurilor de azi. Poate vă întrebați de ce n-a făcut-o până acum. Răspunsul e de-a dreptul banal: din rațiuni economice. De ce să investești bani în cercetare în condițiile în care ai deja un design perfect funcțional care, în timp, și-a dovedit fiabilitatea și siguranța. Este tipul de judecată considerată „sănătoasă” în zilele noastre. 

În acest mod „sănătos” de a gândi ar trebui să căutăm toate problemele Occidentului în general și ale SUA în special. Fuga nebună strict după profit, pe fondul superficializării tuturor factorilor de decizie, sunt pietrele de moară legate de gâtlejul sleit al unei economii care abia se mai mișcă. Va avea oare Boeing puterea să reia totul de la zero?

Poate ar trebui să ne uităm în ograda principalilor lor concurenți, Airbus. Nici acolo lucrurile nu sunt tocmai verzi. Airbus A380 e mai degrabă un eșec, o construcție megalitică a prezentului pentru care interesul a fost manifestat doar în segmentele marginale ale pieței. Chiar dacă avionul reprezintă un succes al tehnicii, fiind proiectat de la zero cu scopul precis de a satisface cererile din ce în ce mai mari de transport, mie personal mi se pare un eșec comercial. Un eșec de care e responsabil, în special, „peticitul” 737 Max.

Există însă un jucător pe care nu-l vede nimeni întrucât toți ochii sunt ațintiți la lupta dintre Airbus și Boeing. Se numește Comac C919 și primul său zbor comercial este programat în 2021. Este proiectat de la zero, a fost supus unor teste intense și este rezultatul unui program strategic demarat în 2008 de autoritățile chineze. Pe moment, Comac C919 are comenzile asigurate de liniile aeriene chineze.

De ce-l aduc în atenție e limpede pentru oricine. Și pe teritoriul transporturilor aeriene se întâmplă ceea ce ce vedem la tot pasul: în economie, în politică, în industria militară. În timp ce „jucătorii dominanți” sunt sleiți de luptele din ce în ce mai aprige, la umbra acestor giganți se ridică viitorii lideri: mai mici, mai agili, mai optimizați. De-aceea vă rog să nu pierdeți prea mult timp cu scandalurile de la Boeing sau Airbus. Stelele viitorului trebuie căutate în Asia.

America si Tesla lui Musk

Dacă vreţi să înţelegeţi economia americană trebuie să priviţi şi să înţelegeţi un singur om: Musk. Elon Musk! Nu cred că există o altă imagine a Americii care să fie mai relevantă, mai clară, mai fidelă decât cea a lui Elon Musk.

Cine-i Musk? E vizionarul, omul care te inspiră, cel care face lucruri minunate din nimic. E stindardul imperiului, cel care le demonstrează americanilor prin ceea ce face că se poate, că dacă-ţi doreşti poţi muta munţii din loc. Desigur, ar mai fi trebuit ca toate aceste cuvinte să fie puse pe o melodie însufleţitoare. Aşa, ca să meargă la inimă.